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    法拉電容器可不可以替代小轎車電瓶?

    2019-11-25

    超級法拉電容器,確實有許多長處,它是物理形式存儲電能,運用壽數長,充放電快,內阻小,可是也有喪命的弱點,便是價格貴,同樣體積情況下容量太小,理論上是能夠替代小轎車摩托車這些電瓶的,技術上并不存在問題,主要是經濟原因和工程運用原因。

    同樣體積下,超級電容的容量只有鉛酸電池的二十分之一,反過來,假如你想在車子上裝上同樣容量的超級電容,需求有20個電池那么大的體積,當然實際上不可能完全依照這個標準去核算,究竟假如真用超級電容,也用不著這么大容量的,究竟它充放電效率高,可是也要好多個電池那么大的體積空間,這點是很難實現的。

    焊柱式鈦酸鋰電池.jpg

    有人是做過試驗,用17伏1000F左右的超級電容組,是完全能夠正常發動小轎車的,甚至在500F的情況下也能滿足要求,因為著車后基本上發動時機連綿不斷的供電過來,電容只起到緩沖作用。超級電容器生產廠家發動是沒有問題,可是車上的電子體系用電比較厲害,比如防盜體系,ECU,車載電器,很快就消耗完電容的電量了。你正常用車,假如熄火時分忘掉關風機大燈音響這些幾分鐘,恐怕就夠折騰了。

    即使是1000F左右的超級電容組,價格也要800多元,不便宜,而一般60AH左右的汽車電瓶,價格不到500元,從容量比照而言,1000F的容量關于60AH的電容是九牛一毛了,目前車上依然運用鉛酸電池,不用鋰電池的根本原因,便是價格問題。

    引線式雙電層超容.jpg

    一般鉛酸電池,電壓低于10.8伏,就無法正常著車了,而假如用超級電容,確實能夠在9伏左右都能順利著車。超級電容模組電池運用壽數便是幾百個循環,而電容能做到幾十萬次,比車子的壽數還要長幾倍的。電池的瞬間放電,也有限制,超級電容做到2000安都沒有問題,而且不存在虧電問題,能一直運用到全部沒有電,電池是做不到的。

    一般是運用法拉電容和鉛酸電池并聯的方法來運用,當然應該要適當考慮加一些升壓電路之類的,防止因為電容電壓低了,發動時分,電瓶往電容充電,反而拉了后腿的。并聯了運用,能夠讓電瓶壽數延伸,發動容易了,確保焚燒能量,車子動力是能夠得到必定的提升和改善。而且這種用法,有個100-200F的電容就夠了,也經濟許多。

    引線式雙電層電容器.jpg

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